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采用水基粘结剂制备的锂离子电池正负极片具有良好的电化学性能,能够减小电极/电解液的界而阻抗和电池的内阻,从而改善了电池的性能,可以代替有机溶剂型粘结剂使用。另外,采用水基粘结剂制备锂离子电池电极片的过程中，JSR粘结剂,以水作为分散剂，JSR粘结剂,对环境友好,且价格便宜，JSR粘结剂,若大范围应用于生产中,能够起到节能减排作用,从而实现绿色无污染的生产过程。因此,水性电极制备工艺在锂离子电池领域具有广阔的应用前景,将成为锂离子电池电极片制备的重要发展方向之一。SCM先进陶瓷及功能性材料供应商CRODA（英国禾大）提供的润湿剂为Multiwet系列产品。JSR粘结剂
锂离子电池一般含有一个金属线圈和易燃的锂离子液体。细小的金属碎片漂浮在液体之中。电池的内容物处于压力之下，所以假如一块金属碎片刺穿了坚持物件分离的隔板时，或者电池被刺穿，那么锂与空气中的水发生剧烈反响所发生的高温，有时会导致锂离子电池材料着火。锂离子电池材料以较小的重量提供了高电量输出。电池组件的设计以轻盈为主，这意味着电池和薄外壳之间是薄分区。隔板和涂层相当脆弱，它们可被刺穿。假如电池受损，就会发生短路。一星点火花也可点燃高活性锂。另一种可能性是，锂离子电池材料或会被加热到热失控的程度。内容物的热量对电池施压，便有可能导致锂离子电池材料爆破。FUJIFILM感压纸锂离子电池的相对体积相对较小。
锂离子电池材料不益长时间充电、电池完全用完再充电：锂离子电池材料的手机或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。如果锂离子电池材料在充满后，放在充电器上也是也不再充电。超常时间充电和完全用空电量会造成过度充电和过度放电，将对锂离子电池的正负极造成长效的损坏，从分子层面看，过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片层结构出现塌陷，过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去，而使得其中一些锂离子再也无法释放出来。
锂离子电池材料通常有两种外型：圆柱型和方型。电池内部采用螺旋绕制结构，用一种非常精细而渗透性很强的聚乙烯薄膜隔离材料在正、负极间间隔而成。正极包括由钴酸锂（或镍钴锰酸锂、锰酸锂、磷酸亚铁锂等）及铝箔组成的电流收集极。负极由石墨化碳材料和铜箔组成的电流收集极组成。电池内充有有机电解质溶液。另外还装有安全阀和PTC元件（部分圆柱式使用），以便电池在不正常状态及输出短路时保护电池不受损坏。锂离子电池材料的化学稳定性是比较的不错的，而且在使用的时候它得内部能量是比较不容易散失的。SCM锂离子电池材料供应商IMERYS（益瑞石）产品有正极导电剂，典型型号为升级版导电碳黑SUPER C45/SUPER C65。
锂离子电池材料能量密度大，平均输出电压高。自放电小，好的电池，每月在2%以下（可恢复）。没有记忆效应。工作温度范围宽为-20℃～60℃。循环性能优越、可快速充放电、充电效率高达完全，而且输出功率大。使用寿命长。不含有毒有害物质，被称为绿色电池。锂离子电池材料通常指由锂金属或锂合金为负极、使用非水电解液的电池。锂离子电池材料指可充二次电池，负极不采用金属锂，依靠锂在正负极之间移动来工作。不过，在日常生活中，人们习惯简称为锂电。据了解，目前我国推广的新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）大多都采用锂离子电池材料，其中磷酸铁锂占到80%-90%，三元锂离子电池材料在乘用车上也开始大规模应用。通常锂离子电池材料采用的都是先恒流再恒压的充电模式。JSR粘结剂
锂离子电池材料的相对密度是铅酸电池的35倍。JSR粘结剂
锂离子电池材料组的全体电压以及输出电流都是相对较大的，所以内部电路发作一些故障后，很可致使很严重的结果，所以锂离子电池材料组的安全作业必定要做到位，对内部电路起到维护效果的电池维护板也是必不可少的。可是有些锂离子电池材料组是不能加上锂离子电池材料维护板的，例如运用在飞机上的电池组，由于飞机在飞行的过程中可能会呈现内部电流过大的状况，即便这么，也要确保飞机处于一个作业状况下，假如对电流进行维护，内部电路就等于处于一个停止作业的状况，一些用到电能的设备就会停止作业，所以结果大家可想而知，肯定会从天上掉下来，或许坠机。所以在飞机上面，宁可锂离子电池材料组被损坏，也不能对电流进行维护。JSR粘结剂
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